TURBO Tuning!

Es empfiehlt sich den Ladedruck von 0,28 auf

0,7 - 0,9bar steigern.
Druckdose dafür gibt's bei Pointinger Wien
und gleichzeitig ein Chiptuning einzubauen.
Die 4xx Elektronik regelt die Einspritzung bei max. 0.9bar
Ladedruck ab, was ein Maximum für jeden Tuningversuch
bedeuten sollte. (Ausser das Chiptuning lässt mehr zu..)

Ich kann nur soviel sagen: eine Druckdose welche modifiziert

 0.7bar beim Turbo bringt, beschert einem Fronttriebler

 mächtige Traktionsprobleme, trotz TRACS und ohne

 Chiptuning....hab's bei einem Freund probiert und bin
überzeugt, 440 Turbo kann mehr als 0.28bar hehe

Patrick von www.volvoturbopower.at hat seinen Turbo sogar

1.2 bar beschert, was ihm bisher außer einem vergrößertem

Turboloch und mehr Spritverbrauch (bis 15l) keine 

wesentlichen Nachteile beschert hat. Mit Chiptuning,

Nockenwelle und geleertem Kat hatte er nun auf dem

Prüfstand 192PS. D.h. 72 mehr als Original!!!


Wusstet Ihr eigentlich, dass das erste Auto des ehemaligen
F1 Fahrers Alexander Wurz auch ein 440 Turbo war?
Das spricht doch für das Auto oder?

Kleines Detail am Rande:

Der 4xx Turbomotor wurde von Renault erzeugt, aber!!!! von
Porsche weiterentwickelt, der kleine Turbolader und der wenige
Ladedruck, sollte nur ein schnelles Ansprechen gewährleisten,
auch wenig Verbrauch war von Volvo gefordert, so entwickelte
Porsche ein relativ zahmes Aggregat mit !vielen! Reserven,
sollte man dem heißen Turbo nach Volleinsatz nicht den
kühlenden Strom nehmen!

Lt. einem österreichischen Volvoimporteur, soll etwa
0.75bar statt der originalen 0.28 eine optimale Lösung für den
440 Turbo darstellen....

Die Ladedruckveränderung wirkt sich zwar auf das Traktionsverhalten
negativ aus, macht aber andererseits auch viel Spaß.
Mit der Ladedruckveränderung verbläst der Turbo nun Renault Meganes 16V
mit 150PS wie nix, auch andere 150PS Boliden sind kein Thema mehr....
Die Frage, die sich nun stellt ist, wie wird es wohl sein wenn erst
mal auch noch ein Chip drinnen ist??? Nochmehr Leistung
werden wohl die "kleinen" 195er nicht mehr verkraften. Vielleicht gibt
es ja irgendwo Differentialsperren, welche zwar primär für den R19
gefertigt wurden, aber auch in den 440t passen??? Bei den R19

Cuprennen gab's so was sicher und diese Getriebe sind
ja mit unseren ident!
 

Hier noch eine kleine Auflistung der Renault 19 Motoren, vergleicht diese

Liste mal mit unseren und ihr werdet erkennen,

 wie viele parallelen es gibt....